The week of May 6-12, 2025, saw global logistics navigating heightened trade tensions and persistent Red Sea challenges.

In container shipping, a reported Houthi missile threat near Yemen on May 7 prompted carriers like Maersk to reinforce Cape of Good Hope detours. Asia-Europe transit times held at 43-47 days, with spot rates from Shanghai to Rotterdam dipping to $3,950/FEU, a 1% drop from last week’s $4,000, per the Freightos Baltic Index (FBX). U.S. tariffs, at 10% on Asian imports, drove an 8% surge in Asia-US West Coast volumes, pushing rates to $2,600/FEU, up 4% week-on-week, as importers stockpiled ahead of a rumored July tariff hike.

Port congestion showed mixed trends. Vietnam’s Haiphong port reduced wait times to 2.7 days by May 10, down from 3 days, due to streamlined operations. However, Cat Lai’s delays climbed to 3.3 days amid a 16% export spike. Singapore’s berth delays eased to 2 days, but equipment shortages persisted, with 20-foot containers scarce in Shenzhen. The EU’s carbon surcharge, raised to $135/TEU on May 8, added $300,000 to Asia-Europe voyage costs for large vessels.

Air freight demand remained elevated. On May 9, UPS reported a 13% increase in Asia-to-North America cargo, fueled by e-commerce firms adjusting to the U.S. de minimis rule suspension. Rates from Shanghai to Los Angeles rose to $6.30/kg, up 3% from last week, per Freightos Air Index. Vietnam’s Tan Son Nhat airport handled 27% more cargo, but a 7% capacity shortfall persisted due to freighter groundings. Rates from Hanoi to Chicago hit $7.70/kg, a 3% weekly rise, driven by electronics and apparel shipments.

The week highlighted the sector’s adaptability amid tariff-driven cost pressures and capacity constraints.

==================================

Cập nhật Hàng tuần về Vận chuyển Container và Hàng không – Tuần 6-12/5/2025

Tuần từ 6-12/5/2025, ngành logistics toàn cầu đối mặt với căng thẳng thương mại gia tăng và thách thức Biển Đỏ kéo dài. Trong vận tải biển, một mối đe dọa tên lửa Houthi gần Yemen vào ngày 7/5 khiến các hãng như Maersk củng cố tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng. Thời gian vận chuyển Á-Âu giữ ở mức 43-47 ngày, với giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Rotterdam giảm xuống $3,950/FEU, giảm 1% từ $4,000 tuần trước, theo Freightos Baltic Index (FBX). Thuế quan Mỹ, ở mức 10% với hàng nhập châu Á, thúc đẩy khối lượng Á-Mỹ Tây tăng 8%, đẩy giá cước lên $2,600/FEU, tăng 4% so với tuần trước, khi nhà nhập khẩu dự trữ trước tin đồn tăng thuế vào tháng 7.

Tắc nghẽn cảng có xu hướng lẫn lộn. Cảng Hải Phòng của Việt Nam giảm thời gian chờ xuống 2,7 ngày vào ngày 10/5, từ 3 ngày, nhờ hoạt động được sắp xếp hợp lý. Tuy nhiên, chậm trễ tại Cát Lái tăng lên 3,3 ngày giữa lúc xuất khẩu tăng 16%. Chậm trễ bến tại Singapore giảm xuống 2 ngày, nhưng thiếu thiết bị kéo dài, với container 20 feet khan hiếm ở Thâm Quyến. Phụ phí carbon của EU, tăng lên $135/TEU vào ngày 8/5, thêm $300,000 vào chi phí chuyến Á-Âu cho tàu lớn.

Nhu cầu hàng không vẫn cao. Ngày 9/5, UPS báo cáo khối lượng hàng Á-Bắc Mỹ tăng 13%, nhờ các công ty thương mại điện tử điều chỉnh sau đình chỉ quy định de minimis của Mỹ. Giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles tăng lên $6,30/kg, tăng 3% so với tuần trước, theo Freightos Air Index. Sân bay Tân Sơn Nhất của Việt Nam xử lý thêm 27% hàng hóa, nhưng thiếu 7% công suất do máy bay chở hàng bị tạm dừng. Giá cước từ Hà Nội đến Chicago đạt $7,70/kg, tăng 3% hàng tuần, nhờ lô hàng điện tử và may mặc.

Tuần này nhấn mạnh khả năng thích nghi của ngành giữa áp lực chi phí do thuế quan và hạn chế công suất.