he week of May 13-19, 2025, saw global logistics facing sustained pressures from trade tariffs and Red Sea disruptions. In container shipping, a reported Houthi drone attack near Yemen on May 14 prompted carriers like MSC to maintain Cape of Good Hope routes.

Asia-Europe transit times remained at 43-47 days, with spot rates from Shanghai to Rotterdam slipping to $3,900/FEU, a 1% drop from last week’s $3,950, per the Freightos Baltic Index (FBX). U.S. tariffs, at 10% on Asian imports, drove a 9% surge in Asia-US West Coast volumes, pushing rates to $2,700/FEU, up 4% week-on-week, as importers stockpiled ahead of a potential July tariff escalation.

Port congestion showed slight improvement. Vietnam’s Haiphong port reduced wait times to 2.6 days by May 17, down from 2.7 days, due to enhanced terminal efficiency. However, Cat Lai’s delays rose to 3.4 days amid a 17% export spike. Los Angeles stabilized at 2.4 days, but 40-foot container shortages persisted in Singapore and Shenzhen. The EU’s carbon surcharge, increased to $140/TEU on May 15, added $350,000 to Asia-Europe voyage costs for large vessels.

Air freight demand remained robust. On May 16, DHL reported a 14% increase in Asia-to-North America cargo, driven by e-commerce firms adjusting to post-de minimis U.S. regulations. Rates from Shanghai to Los Angeles hit $6.50/kg, up 3% from last week, per Freightos Air Index. Vietnam’s Noi Bai airport processed 28% more cargo, but an 8% capacity shortfall persisted due to freighter maintenance delays. Rates from Hanoi to Chicago reached $7.90/kg, a 3% weekly rise, fueled by electronics and pharmaceutical shipments.

The week tested the sector’s resilience, with tariffs and capacity constraints driving operational adjustments.

============================

Cập nhật Hàng tuần về Vận chuyển Container và Hàng không – Tuần 13-19/5/2025

Tuần từ 13-19/5/2025, ngành logistics toàn cầu đối mặt với áp lực kéo dài từ thuế quan thương mại và gián đoạn Biển Đỏ. Trong vận tải biển, một cuộc tấn công máy bay không người lái Houthi gần Yemen vào ngày 14/5 khiến các hãng như MSC duy trì tuyến Mũi Hảo Vọng. Thời gian vận chuyển Á-Âu giữ ở mức 43-47 ngày, với giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Rotterdam giảm xuống $3,900/FEU, giảm 1% từ $3,950 tuần trước, theo Freightos Baltic Index (FBX). Thuế quan Mỹ, ở mức 10% với hàng nhập châu Á, thúc đẩy khối lượng Á-Mỹ Tây tăng 9%, đẩy giá cước lên $2,700/FEU, tăng 4% so với tuần trước, khi nhà nhập khẩu dự trữ trước khả năng tăng thuế vào tháng 7.

Tắc nghẽn cảng cải thiện nhẹ. Cảng Hải Phòng của Việt Nam giảm thời gian chờ xuống 2,6 ngày vào ngày 17/5, từ 2,7 ngày, nhờ hiệu quả bến cảng được cải thiện. Tuy nhiên, chậm trễ tại Cát Lái tăng lên 3,4 ngày giữa lúc xuất khẩu tăng 17%. Los Angeles ổn định ở 2,4 ngày, nhưng thiếu container 40 feet kéo dài ở Singapore và Thâm Quyến. Phụ phí carbon của EU, tăng lên $140/TEU vào ngày 15/5, thêm $350,000 vào chi phí chuyến Á-Âu cho tàu lớn.

Nhu cầu hàng không vẫn mạnh. Ngày 16/5, DHL báo cáo khối lượng hàng Á-Bắc Mỹ tăng 14%, nhờ các công ty thương mại điện tử điều chỉnh theo quy định Mỹ sau đình chỉ de minimis. Giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles đạt $6,50/kg, tăng 3% so với tuần trước, theo Freightos Air Index. Sân bay Nội Bài của Việt Nam xử lý thêm 28% hàng hóa, nhưng thiếu 8% công suất do chậm trễ bảo trì máy bay chở hàng. Giá cước từ Hà Nội đến Chicago đạt $7,90/kg, tăng 3% hàng tuần, nhờ lô hàng điện tử và dược phẩm.

Tuần này thử thách khả năng kiên cường của ngành, với thuế quan và hạn chế công suất thúc đẩy điều chỉnh hoạt động.