The week of April 29 to May 5, 2025, saw global logistics grappling with intensified tariff pressures and ongoing Red Sea disruptions.

In container shipping, a reported Houthi attack on a vessel near Yemen on April 30 reinforced carriers’ reliance on Cape of Good Hope routes. Asia-Europe transit times remained at 43-46 days, with spot rates from Shanghai to Rotterdam holding at $4,000/FEU, a 1% drop from last week’s $4,050, per the Freightos Baltic Index (FBX). U.S. tariffs, now at 10% on Asian imports, spurred a 7% surge in Asia-US West Coast volumes, pushing rates to $2,500/FEU, up 4% week-on-week, as importers rushed to beat anticipated June tariff hikes.

Port congestion eased slightly. Vietnam’s Cat Lai port reduced wait times to 3 days by May 3, down from 3.2 days, aided by improved terminal operations. However, Singapore saw a 12% increase in berth delays due to rerouted vessels. The EU’s carbon surcharge rose to $130/TEU on May 1, adding $250,000 to Asia-Europe voyage costs for large ships. Equipment shortages persisted, with 40-foot containers scarce in Shenzhen and Haiphong.

Air freight demand spiked sharply. On May 2, FedEx reported a 12% jump in Asia-to-North America cargo, driven by e-commerce firms reacting to the U.S. de minimis rule suspension effective May 3, which ended duty-free exemptions for low-value Chinese goods. Rates from Shanghai to Los Angeles soared to $6.10/kg, up 5% from last week, per Freightos Air Index. Vietnam’s Noi Bai airport processed 25% more cargo, but a 6% capacity shortfall lingered due to freighter maintenance and pilot shortages. Rates from Hanoi to Chicago hit $7.50/kg, a 3% weekly rise, as high-value electronics shipments surged.

The week tested the sector’s resilience, with tariffs and capacity constraints driving strategic recalibrations.

=================

Cập nhật Hàng tuần về Vận chuyển Container và Hàng không – Tuần 29/4 - 5/5/2025

Tuần từ 29/4 đến 5/5/2025, ngành logistics toàn cầu đối mặt với áp lực thuế quan gia tăng và gián đoạn Biển Đỏ kéo dài. Trong vận tải biển, một cuộc tấn công Houthi vào tàu gần Yemen vào ngày 30/4 củng cố việc các hãng phụ thuộc vào tuyến Mũi Hảo Vọng. Thời gian vận chuyển Á-Âu giữ ở mức 43-46 ngày, với giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Rotterdam ổn định ở $4,000/FEU, giảm 1% từ $4,050 tuần trước, theo Freightos Baltic Index (FBX). Thuế quan Mỹ, hiện ở 10% với hàng nhập châu Á, thúc đẩy khối lượng Á-Mỹ Tây tăng 7%, đẩy giá cước lên $2,500/FEU, tăng 4% so với tuần trước, khi nhà nhập khẩu gấp rút trước đợt tăng thuế dự kiến vào tháng 6.

Tắc nghẽn cảng giảm nhẹ. Cảng Cát Lái của Việt Nam giảm thời gian chờ xuống 3 ngày vào ngày 3/5, từ 3,2 ngày, nhờ cải thiện hoạt động bến. Tuy nhiên, Singapore chứng kiến chậm trễ bến tăng 12% do tàu chuyển hướng. Phụ phí carbon của EU tăng lên $130/TEU vào ngày 1/5, thêm $250,000 vào chi phí chuyến Á-Âu cho tàu lớn. Thiếu hụt thiết bị kéo dài, với container 40 feet khan hiếm ở Thâm Quyến và Hải Phòng.

Nhu cầu hàng không tăng vọt. Ngày 2/5, FedEx báo cáo khối lượng hàng Á-Bắc Mỹ tăng 12%, do các công ty thương mại điện tử phản ứng với việc Mỹ đình chỉ quy định de minimis từ ngày 3/5, chấm dứt miễn thuế cho hàng giá trị thấp từ Trung Quốc. Giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles vọt lên $6,10/kg, tăng 5% so với tuần trước, theo Freightos Air Index. Sân bay Nội Bài của Việt Nam xử lý thêm 25% hàng hóa, nhưng thiếu 6% công suất do bảo trì máy bay chở hàng và thiếu phi công. Giá cước từ Hà Nội đến Chicago đạt $7,50/kg, tăng 3% hàng tuần, khi lô hàng điện tử giá trị cao tăng mạnh.

Tuần này thử thách khả năng kiên cường của ngành, với thuế quan và hạn chế công suất thúc đẩy tái định hướng chiến lược.