The week of April 15-21, 2025, saw the global logistics sector grappling with tariff-driven volatility and persistent Red Sea disruptions. In container shipping, a brief lull in Houthi attacks prompted Hapag-Lloyd to test a Suez Canal passage on April 16, but renewed threats by April 18 forced a return to Cape of Good Hope routes.

Asia-Europe transit times remained at 42-45 days, with spot rates from Shanghai to Rotterdam steady at $4,100/FEU, per the Freightos Baltic Index (FBX), down 1% from last week’s $4,150. U.S. tariffs, now at 10% on Asian imports, fueled a 5% surge in Asia-US West Coast volumes, pushing rates to $2,400/FEU, up 4% week-on-week.

Port congestion showed signs of stabilization. Vietnam’s Cat Lai port reduced wait times to 3 days by April 19, down from 3.5 days, thanks to optimized crane operations. However, Shanghai faced a 10% increase in berth delays due to a late-week export rush. The EU’s carbon surcharge rose to $120/TEU on April 17, adding pressure on shippers. Container availability improved slightly in Haiphong, but 20-foot units remained scarce in Singapore.

Air freight demand remained robust. On April 18, UPS reported an 8% increase in Asia-to-North America cargo, driven by e-commerce firms preempting a potential U.S. de minimis rule change by May 3. Rates from Shanghai to Los Angeles climbed to $5.80/kg, a 3% rise, per Freightos Air Index. Vietnam’s Noi Bai airport handled 20% more cargo than the prior week, but a 4% capacity shortfall persisted due to limited freighter availability. A temporary grounding of three Cathay Pacific aircraft for maintenance on April 20 tightened regional schedules.

The sector’s adaptability was tested, with tariffs and capacity constraints shaping strategic shifts.

================================

Cập nhật Hàng tuần về Vận chuyển Container và Hàng không – Tuần 15-21/4/2025

Tuần từ 15-21/4/2025, ngành logistics toàn cầu đối mặt với biến động do thuế quan và gián đoạn Biển Đỏ kéo dài. Trong vận tải biển, một giai đoạn yên ắng ngắn của các cuộc tấn công Houthi khiến Hapag-Lloyd thử đi qua Kênh Suez vào ngày 16/4, nhưng mối đe dọa mới vào ngày 18/4 buộc quay lại tuyến Mũi Hảo Vọng. Thời gian vận chuyển Á-Âu giữ ở mức 42-45 ngày, với giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Rotterdam ổn định ở $4,100/FEU, theo Freightos Baltic Index (FBX), giảm 1% từ $4,150 tuần trước. Thuế quan Mỹ, hiện ở mức 10% với hàng nhập châu Á, thúc đẩy khối lượng Á-Mỹ Tây tăng 5%, đẩy giá cước lên $2,400/FEU, tăng 4% so với tuần trước.

Tắc nghẽn cảng có dấu hiệu ổn định. Cảng Cát Lái của Việt Nam giảm thời gian chờ xuống 3 ngày vào ngày 19/4, từ 3,5 ngày, nhờ tối ưu hóa hoạt động cần cẩu. Tuy nhiên, Thượng Hải đối mặt với chậm trễ bến tăng 10% do đợt xuất khẩu cuối tuần. Phụ phí carbon của EU tăng lên $120/TEU vào ngày 17/4, gây thêm áp lực cho chủ hàng. Tình trạng container cải thiện nhẹ ở Hải Phòng, nhưng container 20 feet vẫn khan hiếm ở Singapore.

Nhu cầu hàng không vẫn mạnh. Ngày 18/4, UPS báo cáo khối lượng hàng Á-Bắc Mỹ tăng 8%, do các công ty thương mại điện tử nhập hàng sớm trước thay đổi quy định de minimis của Mỹ vào ngày 3/5. Giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles tăng lên $5,80/kg, tăng 3%, theo Freightos Air Index. Sân bay Nội Bài của Việt Nam xử lý thêm 20% hàng hóa so với tuần trước, nhưng vẫn thiếu 4% công suất do hạn chế về máy bay chở hàng. Việc tạm dừng ba máy bay của Cathay Pacific để bảo trì vào ngày 20/4 làm thắt chặt lịch trình khu vực.

Khả năng thích nghi của ngành bị thử thách, với thuế quan và hạn chế công suất định hình các thay đổi chiến lược.