Weekly Update on Container Shipping and Air Freight – Week of April 1-8

The first week of April 2025 brings fresh developments to the global logistics sector, with container shipping and air freight navigating ongoing challenges.

In ocean freight, the Red Sea situation remains volatile. On April 3, reports emerged of another attempted Houthi attack near Yemen, prompting carriers like Maersk and MSC to reaffirm their Cape of Good Hope detours. This has stretched transit times on Asia-Europe routes by 12-14 days, with spot rates from Shanghai to Rotterdam holding steady at $4,200 per FEU—down slightly from last week’s $4,300 but still 110% above pre-crisis norms. Analysts note a 2% uptick in vessel utilization this week as carriers deploy extra tonnage to offset delays.

Port congestion shows mixed progress. Singapore’s wait times dropped to 1.5 days from 2 days last week, thanks to improved scheduling. However, Los Angeles reported a 10% increase in berth delays due to early peak season cargo from Vietnam and South Korea. New IMO environmental rules effective April 1 added a $150/TEU carbon surcharge on EU-bound shipments, raising costs for shippers already grappling with rerouting expenses.

Air freight, meanwhile, saw a surge in demand. On April 5, FedEx reported a 7% spike in Asia-to-U.S. volumes, driven by e-commerce restocking ahead of tariff rumors. Rates from Shanghai to Los Angeles rose to $6.50/kg, up 5% week-over-week, as shippers diverted high-value goods from sea to air amid Red Sea uncertainty. Vietnam’s Noi Bai airport handled 15% more cargo this week, reflecting its growing role as a regional hub. However, a 3% capacity shortfall persists, with carriers like Cathay Pacific citing maintenance backlogs.

This week underscores the sector’s adaptability amid disruption, though cost pressures and capacity limits remain key concerns.

======================

Cập nhật Hàng tuần về Vận chuyển Container và Hàng không – Tuần 1-8/4/2025

Tuần đầu tiên của tháng 4 năm 2025 mang đến những diễn biến mới cho ngành logistics toàn cầu, với vận chuyển container và hàng không tiếp tục đối mặt với thách thức. Trong vận tải biển, tình hình Biển Đỏ vẫn bất ổn. Ngày 3/4, các báo cáo ghi nhận một vụ tấn công thất bại khác của Houthi gần Yemen, khiến các hãng như Maersk và MSC tái khẳng định việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Điều này kéo dài thời gian vận chuyển trên tuyến Á-Âu thêm 12-14 ngày, với giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Rotterdam ổn định ở mức 4.200 USD/FEU—giảm nhẹ từ 4.300 USD tuần trước nhưng vẫn cao hơn 110% so với mức trước khủng hoảng. Các nhà phân tích ghi nhận mức sử dụng tàu tăng 2% trong tuần này khi các hãng bổ sung tonnage để bù đắp chậm trễ.

Tắc nghẽn cảng có tiến triển lẫn lộn. Thời gian chờ ở Singapore giảm xuống 1,5 ngày từ 2 ngày tuần trước nhờ lịch trình được cải thiện. Tuy nhiên, Los Angeles báo cáo chậm trễ bến tăng 10% do lượng hàng mùa cao điểm sớm từ Việt Nam và Hàn Quốc. Quy định môi trường mới của IMO có hiệu lực từ ngày 1/4 thêm phụ phí carbon 150 USD/TEU cho lô hàng đến EU, làm tăng chi phí cho các chủ hàng vốn đã đối mặt với chi phí chuyển hướng.

Về hàng không, nhu cầu tăng vọt. Ngày 5/4, FedEx báo cáo khối lượng từ châu Á đến Mỹ tăng 7%, nhờ hoạt động dự trữ thương mại điện tử trước tin đồn thuế quan. Giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles tăng lên 6,50 USD/kg, tăng 5% so với tuần trước, khi các chủ hàng chuyển hàng giá trị cao từ biển sang không do bất ổn Biển Đỏ. Sân bay Nội Bài của Việt Nam xử lý thêm 15% hàng hóa trong tuần, phản ánh vai trò ngày càng lớn của nó như một trung tâm khu vực. Tuy nhiên, tình trạng thiếu công suất 3% vẫn tồn tại, với các hãng như Cathay Pacific viện dẫn tồn đọng bảo trì.

Tuần này cho thấy khả năng thích nghi của ngành giữa gián đoạn, dù áp lực chi phí và giới hạn công suất vẫn là mối quan ngại chính.