The global economy faced mounting trade frictions during April 29 to May 5, 2025.

On April 30, the U.S. announced a 7% tariff hike on Southeast Asian imports effective July 1, prompting a 4% drop in Malaysia’s KLCI index. China’s retaliatory 15% duties on U.S. energy exports, effective May 3, escalated tensions. The IMF cut its 2025 global growth forecast to 2.8%, citing tariff-induced supply chain strains. Europe’s growth slowed to 1.3%, with Germany’s PMI dropping to 49.4 on May 4, signaling manufacturing weakness.

Vietnam’s economy remained resilient, with exports up 10% year-over-year by May 5, led by smartphones and textiles. FDI inflows hit $2.2 billion, driven by a new Foxconn plant in Quang Ninh. Inflation rose to 4.6%, fueled by freight and fuel costs, and the dong weakened to 25,550 VND/USD. Logistics, now 19% of GDP, strained small exporters, with 12% cost increases reported.

Freight markets felt immediate tariff impacts. In container shipping, Asia-US East Coast rates climbed to $4,050/FEU, up 1% from last week, as U.S. retailers stockpiled. Vietnam’s Haiphong port saw a 14% export surge, but Cat Lai’s congestion delayed 17% of shipments. The Red Sea crisis added $24,000 to Asia-Europe voyage costs, with Vietnamese garment exporters facing 9% margin cuts. FBX data showed Asia-North Europe rates steady at $2,800/FEU amid subdued demand.

Air freight saw intense pressure. Rates from Hanoi to New York hit $7.60/kg, up 4%, as e-commerce firms rushed shipments post-de minimis suspension. Noi Bai airport’s 8-hour backlog on May 4 highlighted infrastructure gaps. Tariff-driven shifts may push e-commerce to ocean freight, easing air demand, but Vietnam’s high-value exports rely on air. Investments in Noi Bai’s cargo terminal are critical to alleviate bottlenecks.

Vietnam’s export momentum holds, but tariff escalation and logistics constraints demand urgent action.

========================

Cập nhật Kinh tế Hàng tuần và Ảnh hưởng đến Vận tải – Tuần 29/4 - 5/5/2025

Nền kinh tế toàn cầu đối mặt với ma sát thương mại gia tăng trong tuần 29/4 đến 5/5/2025. Ngày application/pdf30/4, Mỹ công bố tăng thuế 7% với hàng nhập Đông Nam Á từ 1/7, khiến chỉ số KLCI của Malaysia giảm 4%. Thuế trả đũa 15% của Trung Quốc với xuất khẩu năng lượng Mỹ, có hiệu lực từ 3/5, làm leo thang căng thẳng. IMF cắt giảm dự báo tăng trưởng toàn cầu 2025 xuống 2,8%, viện dẫn căng thẳng chuỗi cung ứng do thuế quan. Tăng trưởng châu Âu chậm lại ở 1,3%, với PMI Đức giảm xuống 49,4 vào ngày 4/5, báo hiệu yếu kém sản xuất.

Kinh tế Việt Nam vẫn kiên cường, với xuất khẩu tăng 10% so với cùng kỳ đến ngày 5/5, dẫn đầu là điện thoại thông minh và dệt may. Dòng FDI đạt 2,2 tỷ USD, nhờ nhà máy mới của Foxconn tại Quảng Ninh. Lạm phát tăng lên 4,6%, do chi phí vận tải và nhiên liệu, và đồng VND yếu đi ở mức 25.550 VND/USD. Logistics, chiếm 19% GDP, gây áp lực cho nhà xuất khẩu nhỏ, với chi phí tăng 12%.

Thị trường vận tải chịu tác động thuế quan ngay lập tức. Trong vận tải container, giá cước Á-Mỹ Đông tăng lên $4,050/FEU, tăng 1% so với tuần trước, khi nhà bán lẻ Mỹ dự trữ. Cảng Hải Phòng ghi nhận xuất khẩu tăng 14%, nhưng tắc nghẽn tại Cát Lái làm chậm 17% lô hàng. Khủng hoảng Biển Đỏ thêm $24,000 vào chi phí chuyến Á-Âu, với nhà xuất khẩu may mặc Việt Nam đối mặt lợi nhuận giảm 9%. Dữ liệu FBX cho thấy giá cước Á-Bắc Âu ổn định ở $2,800/FEU giữa nhu cầu yếu.

Vận tải hàng không chịu áp lực mạnh. Giá cước từ Hà Nội đến New York đạt $7,60/kg, tăng 4%, khi công ty thương mại điện tử gấp rút vận chuyển sau đình chỉ de minimis. Tồn đọng 8 giờ tại sân bay Nội Bài vào ngày 4/5 phơi bày lỗ hổng hạ tầng. Sự chuyển dịch do thuế quan có thể đẩy thương mại điện tử sang vận tải biển, giảm nhu cầu hàng không, nhưng xuất khẩu giá trị cao của Việt Nam phụ thuộc vào hàng không. Đầu tư vào nhà ga hàng hóa Nội Bài là cần thiết để giảm tắc nghẽn.

Động lực xuất khẩu của Việt Nam vẫn mạnh, nhưng leo thang thuế quan và hạn chế logistics đòi hỏi hành động khẩn cấp.