Weekly Economic Update and Freight Impacts – Week of April 1-8

The global economy kicked off April 2025 with cautious momentum. On April 2, the IMF revised its 2025 growth forecast to 3.1%, citing resilient U.S. consumer spending despite inflation at 3.2%.

However, trade tensions escalated as the U.S. hinted at a 15% tariff increase on Asian imports by Q3, sparking a 4% drop in China’s CSI 300 index this week. Europe’s PMI edged up to 50.2, signaling slight expansion, though Red Sea-driven import cost hikes tempered optimism.

Vietnam’s economy held strong, with exports rising 6% year-over-year through April 7, led by electronics shipments to the U.S. The dong weakened to 25,450 VND/USD on April 6 amid freight cost pressures, but FDI inflows hit $1.2 billion this week, buoyed by a new LG factory in Hai Phong. Inflation ticked up to 4.1%, driven by rising logistics expenses, challenging exporters’ margins.

Freight impacts were immediate. In container shipping, U.S.-bound volumes from Vietnam spiked 8% this week, pushing spot rates from Haiphong to Los Angeles to $3,900/FEU, up 3% from last week. The Red Sea crisis added $25,000 to Asia-Europe voyage costs, with Vietnamese textile firms reporting a 5% profit squeeze. Congestion at Cat Lai port worsened, with wait times up to 3 days, delaying 12% of export shipments.

Air freight felt the heat too. A 10% surge in e-commerce orders from Vietnam to North America lifted rates from Hanoi to Chicago to $7/kg, a 6% weekly jump. Capacity tightened as U.S. retailers preempted tariff risks, though Vietnam’s air infrastructure struggled to keep pace, with Noi Bai reporting a 4-hour processing backlog on April 7. Ocean freight may see relief if tariffs shift e-commerce to sea, but for now, both modes face strain.

Vietnam’s export edge persists, but logistics bottlenecks and global trade risks loom large this week.

==================================

Cập nhật Kinh tế Hàng tuần và Ảnh hưởng đến Vận tải – Tuần 1-8/4/2025

Nền kinh tế toàn cầu khởi đầu tháng 4 năm 2025 với động lực thận trọng. Ngày 2/4, IMF điều chỉnh dự báo tăng trưởng năm 2025 lên 3,1%, nhờ chi tiêu tiêu dùng Mỹ bền bỉ dù lạm phát ở mức 3,2%. Tuy nhiên, căng thẳng thương mại leo thang khi Mỹ ám chỉ tăng thuế 15% với hàng nhập khẩu châu Á vào quý 3, khiến chỉ số CSI 300 của Trung Quốc giảm 4% trong tuần. PMI của châu Âu nhích lên 50,2, báo hiệu mở rộng nhẹ, dù chi phí nhập khẩu tăng do khủng hoảng Biển Đỏ làm giảm lạc quan.

Kinh tế Việt Nam giữ vững phong độ, với xuất khẩu tăng 6% so với cùng kỳ đến ngày 7/4, dẫn đầu là lô hàng điện tử sang Mỹ. Đồng VND yếu đi, xuống 25.450 VND/USD vào ngày 6/4 giữa áp lực chi phí vận tải, nhưng dòng FDI đạt 1,2 tỷ USD trong tuần, nhờ nhà máy LG mới tại Hải Phòng. Lạm phát tăng lên 4,1%, do chi phí logistics tăng, thách thức lợi nhuận của nhà xuất khẩu.

Ảnh hưởng đến vận tải xuất hiện ngay lập tức. Trong vận tải container, khối lượng sang Mỹ từ Việt Nam tăng vọt 8% trong tuần, đẩy giá cước giao ngay từ Hải Phòng đến Los Angeles lên 3.900 USD/FEU, tăng 3% so với tuần trước. Khủng hoảng Biển Đỏ thêm 25.000 USD vào chi phí chuyến Á-Âu, với các công ty dệt may Việt Nam báo cáo lợi nhuận giảm 5%. Tắc nghẽn tại cảng Cát Lái xấu đi, thời gian chờ lên đến 3 ngày, làm chậm 12% lô hàng xuất khẩu.

Vận tải hàng không cũng chịu áp lực. Đơn hàng thương mại điện tử từ Việt Nam sang Bắc Mỹ tăng 10%, nâng giá cước từ Hà Nội đến Chicago lên 7 USD/kg, tăng 6% hàng tuần. Công suất thắt chặt khi các nhà bán lẻ Mỹ phòng ngừa rủi ro thuế quan, dù hạ tầng hàng không Việt Nam khó theo kịp, với Nội Bài báo cáo tồn đọng xử lý 4 giờ vào ngày 7/4. Vận tải biển có thể giảm áp lực nếu thuế quan đẩy thương mại điện tử sang biển, nhưng hiện tại, cả hai phương thức đều căng thẳng.

Lợi thế xuất khẩu của Việt Nam vẫn còn, nhưng nút thắt logistics và rủi ro thương mại toàn cầu nổi lên rõ rệt trong tuần này.